为什么电动飞行的时代终于到来了戴雪儿
为什么电动飞行的时代终于到来了
航空航天公司正在联手解决其行业对温室气体排放的不断增长的贡献，电动发动机被视为一种解决方案。但这足以抵消日益增长的航空旅行需求吗？
本周的巴黎航展上发布了世界上第一台商用全电动客机 - 尽管是原型机。
以色列公司Eviation表示，这艘名为爱丽丝的飞机将以每小时27英里的速度在10,000英尺处运载长达650英里的9名乘客预计将于2022年投入使用。
爱丽丝是一种非传统的工艺：由三个后向推进螺旋桨驱动，一个在尾部，两个反向旋转道具在翼尖，以抵消阻力的影响。它还有一个平坦的下部机身，以帮助提升。
“这架飞机看起来不是因为我们想建造一架很酷的飞机，而是因为它是电动的，”Eviation的首席执行官Omer Bar-Yohay说。
“你在你的推进系统周围建造了一个工艺。电动意味着我们可以拥有轻型电机;它可以让我们打开设计空间。”
Eviation已经收到了第一批订单。美国地区航空公司Cape Air运营着一支由90架飞机组成的机队，已同意购买一架“两位数”的飞机。
媒体标题这架飞机可以单独使用电池飞行600英里
该公司正在使用西门子和magniX提供电动机，而magniX首席执行官Roei Ganzarski说，每年有500亿英里的机票售出20亿英里，小型电动客机的商业潜力是显而易见的。
至关重要的是，电力比传统燃料便宜得多。
Ganzarski先生表示，一架小型飞机，如涡轮螺旋桨Cessna Caravan，将使用400美元的传统燃料进行100英里的飞行。但是电力“它将在8美元到12美元之间，这意味着每飞行小时的成本要低得多”。
“我们不是一家环保主义者公司，我们这样做的原因是因为它具有商业意义。”
MagniX目前正在与位于温哥华的港口航空公司的水上飞机运营商合作，开始将他们现有的车队转换为电动车。
在中程飞行中，未来也看起来相当明亮 - 最远可达1,500公里。
与爱丽丝不同，针对此范围的飞机将使用传统和电力的混合，使他们能够通过在飞行 - 起飞和着陆的关键点接通其推进的电气部件来显着减少二氧化碳排放。
几个示范项目现在接近实现。
例如，罗尔斯·罗伊斯公司，空中客车公司和西门子公司正在研究E-Fan X计划，该计划将在BAE 146喷气式飞机上安装一台2兆瓦的电动机。它将在2021年飞行。
“这里涉及巨大的能源，工程技术绝对领先 - 我们对电气化的投资正在快速增长，”劳斯莱斯首席技术官Paul Stein说。
包括发动机制造商Pratt＆Whitney在内的联合技术公司正在开发其项目804，这是一款混合电动演示器，用于测试1MW电机及所需的子系统和组件。
该公司表示，它应该可以节省至少30％的燃料。它应该在2022年飞行，预计到2020年中期将为区域客机做好准备。
由波音公司支持的Zunum Aero正在使用法国赛峰集团的发动机涡轮机为混合动力船提供电动机。廉价航空公司EasyJet正在与莱特电气公司合作，表示它将在2027年开始在其常规服务中使用电动飞机。这可能是短途航班，例如伦敦到阿姆斯特丹 - 欧洲第二繁忙的航线。
“电动飞行正在成为现实，我们现在可以预见到一个并非完全依赖于喷气燃料的未来，”EasyJet首席执行官Johan Lundgren说。
投资银行瑞银的一份报告强调了这一声明，该报告预测航空业将迅速转向混合动力和电动飞机进行区域旅行，最终需要在2028年至2040年之间每年对550架混合客机进行需求。
但电动长途飞行的前景并不乐观。
虽然电动机，发电机，配电和控制装置的发展非常迅速，但电池技术还没有。
即使假设电池技术取得了巨大进步，电池的效率也比现在提高了30倍，而且“能量密度”也只有现在，只有一半的有效载荷，只能将A320客机飞行到其五分之一的范围内，空中客车首席技术官Grazia Vittadini说。
联合技术公司首席技术官Paul Eremenko表示，“除非存在一些激进但尚未发明的储能模式转变，否则我们将在可预见的未来依赖碳氢燃料。”
这方面的一个大问题是，80％的航空业排放来自长度超过1,500公里的客运航班 - 距离没有电动客机尚未飞行。
然而，到2050年，英国已经成为第一个接受净零碳排放目标的G7国家 - 这对航空旅行业务来说是一个巨大的挑战，今年将售出43亿张门票，预计到2037年将售出80亿张。
在欧洲，欧洲航空安全局表示，它将开始根据二氧化碳排放对飞机进行分类，而挪威和瑞典的目标是到2040年在其空域内进行短途飞行。
从逻辑上讲，唯一的答案是放弃长途航班吗？
这显然不是该行业的吸引人的前景。罗尔斯·罗伊斯的保罗·斯坦说，如果我们停止旅行，世界将处于一个“黑暗的地方”。
他认为，在一个全球经济中“和平共处来自于旅行和相互理解，如果我们远离那个，我非常担心，这不是人类应该进入的方向”。
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